Xử lý hơn 50 hình thức điều phối vận tải phức tạp dựa vào TMS

Vận tải container là hoạt động vận tải rất phức tạp vì có đến 3 đối tượng phải quản lý:

1) Đầu kéo

2) Rờ mooc

3) Container (xe tải chỉ là một đối tượng)

Cộng thêm các yếu tố khác như: 1) có phụ xe không? 2) có tài xế 2 không? Lấy cont/trả cont không? 3) Có chạy xuyên biên giới không? 4) Tuyến đường có bị cấm tải, cấm giờ không?..5) Có đơn hàng đóng kết hợp không?.. thì đủ hình dung một ma trận các tình huống mà người điều hành vận tải container phải xử lý thế nào.

Người điều hành khéo léo là biết luân chuyển được đầu kéo và mooc một cách hợp lý để khai thác tối đa phương tiện bởi vì thời gian chờ đóng hàng container khá lâu, thời gian chờ lấy vỏ/trả vỏ cũng khá mất thời gian.

Dưới đây liệt kê khoảng một số trường hợp để chúng ta dễ hình dung việc luân chuyển, điều phối vận tải và vận tải container phức tạp ra sao:

Nhập khẩu FCL
Xuất khẩu FCL
Chuyển kho FCL có lấy rỗng
Chuyển kho FCL không lấy rỗng
Chuyển kho 1-1 không dùng cont (Container sàn)
LCL lấy trả container
LCL không lấy trả container
FTL xuyên biên giới
Cắt mooc 1 đơn xuất khẩu
Hạ container 1 đơn nhập khẩu
Hạ container 1 đơn xuất khẩu
Tách chặng cắt mooc 1 đơn nhập khẩu
Tách chặng cắt mooc 1 đơn xuất khẩu
Tách chặng hạ container 1 đơn nhập khẩu
Tách chặng hạ container 1 đơn xuất khẩu
Swap 1 mooc
Swap 2 mooc
Kẹp 1 mooc
Kẹp lệch 1 mooc
Kẹp 2 mooc
Tăng bo
Đơn/cắt romooc/ chạy tiếp
Thêm chặng
Hạ container + Kẹp trả rỗng
Kẹp container
Kết hợp đơn chuyển kho + chặng rỗng nhập khẩu
Rằng buộc chuyến tách chặng cắt romooc
Đơn kẹp chuyển kho + xuất khẩu/nhập khẩu
Chuyển kho
Tăng cường FCL kế hoạch
Tăng cường chặng Empty
Tăng cường FCL-Chuyến đã chạy

Giải quyết những bài toán vận hành phức tạp trên một cách hiệu quả và tối ưu nhất không thể thiếu sự hiện diện của công nghệ. Giải pháp quản lý hiệu quả vận tải thường được đề cập là Hệ thống quản lý vận tải (Transport Management System – TMS). Theo phân loại của Gartner (*), có nhiều loại giải pháp TMS tùy theo hình thức vận tải và tính năng yêu cầu như nội địa đa phương thức, nội địa đường bộ, parcel, v.v. Và ứng với mỗi loại TMS có nhiều nhà cung cấp khác nhau. (Đón đọc các bài tiếp theo của VSCI về chủ đề các loại TMS và lựa chọn nhà cung cấp cho TMS).

Đơn cử có Smartlog, hiện đang cung cấp giải pháp quản lý vận tải trên nền tảng đám mây phục vụ  vận tải container, vận tải xe tải và quản lý đội xe.

Hơn thế nữa, với các mô hình hợp tác trong vận tải được đề xuất bởi Smartlog, việc tối ưu hóa trên toàn cục sẽ thuận tiện hơn nhiều để khai thác hiệu quả xe container, giảm lãng phí cho tất cả các bên.

 

(*) Gartner, 2017, How to select the TMS provider

Swap container được thực hiện ở châu Âu như thế nào?

Gần đây, chúng ta có thể nghe nói nhiều về lãng phí trong vận tải, đặc biệt là vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu, khi mà việc vận chuyển một container cho hàng xuất và hàng nhập luôn phải chịu lãng phí ở chặng vận chuyển rỗng và nâng hạ container. Đó là chưa kể lãng phí về mặt thời gian và nhân sự vận hành.

Một trong những giải pháp được nhắc đến nhiều nhất giải quyết bài toán lãng phí này chính là swap container. Swap container là cách trao đổi container giữa chuyến nhập khẩu và chuyến xuất khẩu để nhà sản xuất không phải trả rỗng cho chuyến nhập và lại đi lấy rỗng cho chuyến xuất. Mới đây, Smartlog đã đề xuất giải pháp này, thực hiện ngay trên sàn giao dịch vận tải của Smartlog (STB -Smartlog Transport Bidding). Thế nhưng, nhiều chủ hàng và nhà vận tải vẫn còn rất nghi ngờ về khả năng thực thi của phương án này do  cần sự phối hợp thông tin nhanh chóng và chặt chẽ giữa hãng tàu, depot, chủ hàng và nhà vận tại.

Tại châu Âu giải pháp này đã được hiện thực hóa nhiều năm nay trên một nền tảng có tên là Avantida. Tại Việt Nam, Smartlog đang hướng tới vận hành giải pháp này với cơ chế tương tự trên sàn giao dịch vận tải STB. Hãy cùng xem cơ chế vận hành của giải pháp này được thực hiện như thế nào tại Avantida.

Avantida là một nền tảng cung cấp các giải pháp liên quan đến tận dụng container, được sự hậu thuẫn của INTTRA –  một nền tảng điện tử tích hợp thông tin trong vận tải biển quốc tế do 10 hãng tàu thuộc hàng top thế giới cùng liên minh thành lập. Hiện tại có hơn 90% top hãng tàu đã sử dụng nền tảng của INTTRA để booking, quản lý booking, lịch tàu, tracking container toàn cầu.

Với dịch vụ “reUse empty containers”, Avantida giải quyết bài toán vận tải rỗng 2 lần bằng cho phép nhà vận tải yêu cầu  hãng tàu trực tiếp cho phép họ dùng container đó cho chuyến hàng xuất khẩu.

Kết quả là nhà vận tải giảm được thời gian chờ đợi tại bến bãi, giảm được số kí-lô-mét chạy rỗng và do đó giúp tiết kiệm chi phí, giảm lượng khí carbon thải ra môi trường.

Vậy nhà vận tải thực hiện như thế nào?

Khi bạn thực hiện một yêu cầu swap container, bạn sẽ được phép chọn  số container, hãng tàu, cảng nhập khẩu, cảng xuất khẩu, ngày sử dụng mong muốn, và các thông tin khác. Hệ thống sẽ thể hiện chi phí và dẫn bạn đến các bước thực hiện tiếp theo.

Tại Việt Nam, Smartlog với định hướng hợp tác chiến lược cùng INTTRA, đang hướng tới vận hành giải pháp này với quy tắc tương tự trên sàn giao dịch vận tải STB. Tuy nhiên, cơ chế hoạt động của hệ thống STB sẽ được mở rộng ra thêm ở khả năng đấu thầu các chuyến vận tải swap container đó giữa các chủ hàng và nhà vận tải – một sự kết nối rộng lớn giữa cung và cầu của thị trường. Chi tiết vận hành sẽ được VSCI chia sẻ trong những bài tiếp theo.

Autoplanning và Optimization trong vận tải với thuật toán thông minh từ giải pháp quản lý vận tải của Smartlog

Gần đây chúng ta có thể đã nghe nói nhiều về các thuật toán thông minh giải quyết bài toán tối ưu trong điều phối vận tải – VRP (Vehicle Routing Problem), vậy cụ thể tối ưu trong vận tải được xử lý như thế nào, kết quả đem lại là gì? VSCI  mời bạn cùng tìm hiểu cách thức hệ thống quản lý vận tải của Smartlog (STM – Smartlog Transport Management) xử lý tối ưu hóa trong điều phối và quản lý vận tải.

Các mục tiêu tối ưu bao gồm:

  1. Tối ưu hóa cung đường (sao cho cung đường di chuyển là ngắn nhất)
  2. Tối ưu hóa chi phí (sao cho chi phí vận chuyển là thấp nhất

Tối ưu hóa được dựa trên các ràng buộc đầu vào như: 

  1. Số lượng xe, đầu kéo, romooc khả dụng
  2. Cân bằng cự ly nhóm xe
  3. Cân bằng số chuyến trên mỗi khách hàng
  4. Địa điểm, thời gian giao hàng, kích thước và tải trọng chuyến hàng
  5. Cung đường: thời gian hoạt động và kích thước, tải trọng cho phép

Hàng loạt các ràng buộc này đã được cài đặt trước dựa trên kinh nghiệm vận hành của các chuyên gia hơn 10 năm kinh nghiệm logistics của Smartlog và của khách hàng, đối tác. Ngoài ra, các tràng buộc có thể được lựa chọn và cài đặt bởi người dùng.

Và kết quả như được phân tích rõ trong video, không những tối ưu hóa lộ  trình, giảm chi phí vận tải mà còn tiết kiệm thời gian điều phối và tăng sự hài lòng của khách hàng

Tìm hiểu thêm về các tính năng và ưu việt của STM tại ĐÂY

Liên hệ

Mr. Đạt: dat.nguyensi@gosmartlog.com

Ms.Linh: linh.nguyen@gosmartlog.com

Giải pháp giảm chi phí vận tải nhờ swap container trên sàn vận tải STB

Tiếp theo sự kiện ra mắt Sàn giao dịch vận tải Smartlog Transport Bidding – STB, VSCI sẽ liên tục chia sẻ những sáng kiến giảm chi phí vận tải từ sàn giao dịch ứng dụng công nghệ 4.0 này.

[Sàn giao dịch vận tải STB – Phần 3]: Giải pháp giảm chi phí vận tải nhờ swap container

Trong vận tải xuất nhập khẩu, một container hàng luôn phải qua hai chặng vận tải: chặng rỗng và chặng có hàng (hay còn gọi là laden). Và rõ ràng là, chi phí phát sinh ở chặng rỗng là một tổn thất không chỉ của chủ hàng, nhà vận tải vì phải tốn thêm chi phí cho những km chạy rỗng dài hơn, phí nâng hạ 2 lần tại bãi container rỗng; mà còn tổn thất cho cả hãng tàu và các trung tâm depot bới lẽ hãng tàu không tận dụng được tối đa container (thay vì được sử dụng nhiều hơn, container lại được di chuyển rỗng nhiều), còn depot thì tốn nhiều nhân công và thời gian cho việc nâng hạ và quản lý container rỗng, gây nên tình trạng quá tải, thay vì dành công suất để phục vụ nhiều hơn cho các chuyến hàng, nâng cao sự hài lòng cho khách hàng.

Hãy xem xét phân tích các lãng phí của một chặng vận tải hàng xuất nhập khẩu

Nếu chỉ xét các chi phí chính trong vận tải hàng xuất nhập khẩu bao gồm: trucking và LO/LO, thì ước tính lãng phí (màu đỏ) chiếm khoảng 40% tổng chi phí của hành trình này.

Hãy làm một phép tính đơn giản như sau để tính ra tổng lãng phí của toàn bộ ngành logistics cho hoạt động này là con số 15,4 nghìn tỷ đồng. Một con số chóng mặt.

Vậy nếu các bên hãng tàu, nhà vận tải, chủ hàng cùng hợp tác với nhau, áp dụng mô hình swap container trong vận tải xuất nhập khẩu, thì chúng ta sẽ tiết kiệm được bao nhiêu trong con số này.

Mô hình hợp tác mà Smartlog đề xuất, được vận hành dựa trên nền tảng sàn giao dịch vận tải STB (Smartlog Transport Bidding). Qua sàn giao dịch, một tập hợp rộng lớn nhiều chủ hàng có nhu cầu vận tải hàng xuất và/hoặc nhập khẩu và nhà vận tải sẽ gặp được nhau, tạo điều kiện hoán đổi container một cách dễ dàng và được kiểm soát chặt chẽ qua hệ thống.

Và để làm được điều này, thách thức không nhỏ nằm ở sự cộng tác giữa các bên liên quan, bao gồm hãng tàu, depot, chủ hàng và nhà vận tải. Còn công nghệ, hãy để Smartlog Transport Bidding hỗ trợ và thúc đẩy sự cộng tác này.

Dưới đây là video trực tiếp từ buổi hội thảo, minh họa cách vận hành của giải pháp swap container trên hệ thống sàn vận tải STB.

Các doanh nghiệp vận tải và chủ hàng có thể đăng lý tham gia Sàn giao dịch vận tải (Smartlog Transport Bidding – STB) tại ĐÂY.

Xem thêm

[Sàn giao dịch vận tải STB – Phần 1]: Đề xuất hợp tác giảm chi phí giao hàng kênh siêu thị

[Sàn giao dịch vận tải STB – Phần 2]: Hợp tác tối ưu hóa chặng chiều về cho hàng liên tỉnh

Sàn vận tải STB: Hợp tác để tối ưu hóa chặng chiều về cho hàng liên tỉnh

Tiếp theo sự kiện ra mắt Sàn giao dịch vận tải Smartlog Transport Bidding – STB, VSCI sẽ liên tục chia sẻ những sáng kiến giảm chi phí vận tải từ sàn giao dịch ứng dụng công nghệ 4.0 này.

[Sàn giao dịch vận tải STB – Phần 2]: Hợp tác tối ưu hóa chặng chiều về cho hàng liên tỉnh

Nhiều doanh nghiệp kể cả vận tải và chủ hàng luôn muốn tìm nhiều cách để tối thiếu hóa chi phí vận tải cho các chuyến hàng liên tỉnh. Thế nhưng một bất cập đó là thông tin bất cân xứng khiến cho chủ hàng và chủ xe trên thị trường kho tìm thấy nhau, tin tưởng nhau và cộng tác. Điều này tăng quãng đường xe chạy rỗng, tăng thời gian chờ và giảm thời gian khai thác phương tiện.

Đề xuất của Smartlog nhằm mục tiêu kết nối hơn 700.000 phương tiện vận tải và hơn 1000 nhà kho đang vận hành trên cả nước lại với nhau. Nền tảng STB tạo nên một sự kết nối mạnh mẽ thị trường và chia sẻ nguồn lực nhàn rỗi dựa trên khái niệm nền kinh tế chia sẻ (sharing economy).

Smartlog với dịch vụ quản lý vận tải sẽ sử dụng Sàn giao dịch vận tải (Smartlog Transport Bidding – STB) để giải quyết bài toán tối ưu hóa vận tải đường dài một cách nhẹ nhàng và nhanh chóng bằng cách kết nối các chuyến hàng chiều về.

  • Chủ hàng giảm chi phí vận tải
  • Nhà xe có thêm doanh thu
  • Smartlog kết nối nhanh chóng và quản lý dịch vụ

LỢI ÍCH

Cách thực hiện đối với nhà vận tải rất đơn giản, quy trình đấu thầu và vận chuyển một lô hàng như sau.

Các chủ hàng cũng có thể tham gia vào Sàn giao dịch vận tải (Smartlog Transport Bidding – STB) để tối ưu hóa chi phí vận tải bằng cách đăng ký với Smartlog.

Tính toán tiết kiệm mà Sàn giao dịch vận tải (Smartlog Transport Bidding – STB) qua một lô hàng điển hình cho chúng ta thấy các con số đáng ngạc nhiên.

Dưới đây là video trực tiếp từ buổi hội thảo.

Các doanh nghiệp vận tải và chủ hàng có thể đăng lý tham gia Sàn giao dịch vận tải (Smartlog Transport Bidding – STB) tại ĐÂY.

Xem lại [Sàn giao dịch vận tải STB – Phần 1]: Đề xuất hợp tác giảm chi phí giao hàng kênh siêu thị

Sàn vận tải STB: Mô hình hợp tác giao hàng kênh siêu thị trên nền tảng hệ sinh thái Smartlog

Tiếp theo sự kiện ra mắt Sàn giao dịch vận tải Smartlog Transport Bidding – STB, VSCI sẽ liên tục chia sẻ những sáng kiến giảm chi phí vận tải từ sàn giao dịch ứng dụng công nghệ 4.0 này.

[Sàn giao dịch vận tải STB – Phần 1]: Đề xuất hợp tác giảm chi phí giao hàng kênh siêu thị

Giao hàng kênh siêu thị vốn là vấn đề đau đầu của nhiều nhà vận tải và là một trong những điểm tồn động nhiều lãng phí nhất trong chuỗi cung ứng downstream.

Và cũng không ít doanh nghiệp vận tải vật lộn với nhiều cách khác nhau để cắt giảm chi phí và sự vất vả cho người vận hành trong quá trình thực hiện giao hàng cho kênh này, chẳng hạn như gom hàng về trung tâm, chạy milk-run, kết hợp thông tin với nhà máy và siêu thị để có kế hoạch điều tải trước, v.v. Thế nhưng những giải pháp đó đều dừng ở mức cục bộ doanh nghiệp, có thực thi trên diện rộng hoặc có duy trì.

 

Cụ thể, giải pháp phù hợp nhất hiện nay là GIẢM SỐ LƯỢT XE ĐẾN SIÊU THỊ bằng cách kết hợp tải, chủ yếu lại được thực hiện từ phía nhà sản xuất chứ không phải tại siêu thị. Trong khi đó, ở phía SIÊU THỊ có quá nhiều rào cản (constraints) không dễ tháo gỡ so với từ phía Nhà sản xuất. Cho nên, chỉ cần tư duy lại vấn đề, đẩy áp lực sắp xếp về phía nhà sản xuất thì việc giải quyết trở nên nhẹ nhàng hơn. 

Smartlog đã giới thiệu giải pháp kết hợp vận tải của nhiều nhà sản xuất để giải bài toán giao hàng cho kênh siêu thị sử dụng nền tảng công nghệ 4.0, trong đó kết nối thông tin giữa nhà kho của nhà máy thông qua Hệ thống quản lý kho SWM (Smartlog Warehouse Mangagement) và nhà vận tải qua hệ thống sàn giao dịch vận tải STB (Smartlog Transport Bidding) và tất cả các vận hành được kiểm soát thông qua hệ thống quả n lý vận tải STM (Smartlog Transport Management). Nhờ vậy, toàn bộ thị trường được kết nối với nhau tạo ra khả năng tối ưu hóa cho toàn hệ thống, không còn tình trạng cục bộ.

Dưới đây là video trực tiếp tại buổi chia sẻ

Hiện nay hệ thống STB của Smartlog đã sẵn sàng phục vụ. Chủ hàng và nhà vận tải quan tâm xin hãy liên hệ Smartlog để được tư vấn gia nhập nền tảng.

Cùng gửi trao 1 triệu nón cho Tài Xế Việt Nam – Tại sao không?

Chiến dịch dành tặng nón cho 1 triệu bác tài xế của Việt Nam do Công ty Smartlog khởi xướng đã khởi động hơn 3 tuần qua và nhận được sự hưởng ứng của nhiều doanh nghiệp, trong đó có Công ty Gemadept Logistics, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, Công ty CP Vinafco, Công ty Interlogistics, Công ty TBS Logistics.. Gần 1.000 chiếc nón đầu tiên đã được trao tận tay các Bác tài để thể hiện sự trân trọng với nghề tài xế, một công việc khá nhọc nhằn nhưng chưa nhận được tôn trọng đúng mức.

Chương trình cũng nhận được sự chia sẻ của nhiều tờ báo uy tín trong ngành logistics như Vietnam Shipping Gazette và Vietnam Logistics Review

Chương trình “1 triệu nón dành tặng cho tài xế Việt Nam” được Smartlog Việt Nam khởi xướng nhằm mục đích tôn vinh vai trò không thể thiếu của các bác tài và đánh thức cộng đồng về giá trị của họ.

Ý tưởng về chiến dịch tặng “1 triệu nón cho tài xế Việt Nam” đến khá bất ngờ và chứa đựng nhiều tâm tư của người làm vận hành logistics lâu năm. Nghề tài xế là một nghề nhọc nhằn: thức khuya dậy sớm để ôm xe, giữ hàng; căng mắt đạt ga, nhấn thắng để hàng hóa đến tay khách hàng đúng giờ và an toàn.. Tuy nhiên, các bác thường xuyên phải nhận những cuộc điện thoại giục giã, la rầy nhiều hơn là những lời khen tặng, tri ân. Chúng ta có tự hào khi kể về cha mình, anh mình làm nghề tài xế không?

Ít người nhận ra rằng công việc của tài xế là rất quan trọng trong ngành logistics, đơn giản là vì chúng ta ít thấy sự xuất hiện của các bác tài trong cuộc sống hàng ngày, chúng ta chưa ngồi vào ca bin để cảm nhận được áp lực công việc của người tài xế.. Cuộc sống tiện nghi chúng ta đang có ngày nay sẽ không thể nào không kể đến những Bác tài đang âm thầm lặng lẽ đưa hàng hóa “đi đến nơi, về đến chốn”.

Chính vì lẽ đó, Smartlog mong muốn tạo truyền tải một thông điệp mạnh mẽ trong cộng đồng: hãy quý mến các Bác tài hơn, ghi nhận giá trị của nghề Tài xế đem lại. Với khát vọng đó, Smartlog kêu gọi sự ủng hộ, hưởng ứng của cộng đồng doanh nghiệp Việt Nam chung tay tặng 1 triệu nón ghi dòng chữ “Tôi Là Tài Xế” với dòng nhắn nhủ “Về nhà an toàn, có người đang chờ”.

Bất kỳ doanh nghiệp, cá nhân nào cũng có thể ủng hộ chương trình dưới 2 hình thức:

(1) Đồng hành cùng chương trình thông qua việc nhận nón và tặng cho tài xế của quý doanh nghiệp và các nhà đơn vị vận tải liên kết.

(2) Tham gia tài trợ tặng nón cho tài xế. Logo/website của nhà tài trợ sẽ xuất hiện ở đuôi nón.

Theo dõi trang Facebook của chương trình https://www.facebook.com/toilataixevietnam/

Mọi thắc mắc và tài trợ, xin liên hệ:

Nguyễn Phú Tài (James) – Marketing Specialist

M: 0916 094 439 | E: tai.nguyen@gosmartlog.com

Một số hình ảnh và video  về chương trình

Video giới thiệu lý do ra đời và mục tiêu của chương trình

 

Con số và thị trường: Lãng phí của vận tải Việt Nam

Ngành vận tải Việt Nam đang lãng phí với con số ước tính US$500,000,000 mỗi năm (theo tính toán của Smartlog). Với quy mô hơn 10,000 nhà cung cấp dịch vụ vận tải với hơn 700,000 phương tiện vận chuyển, 70% trong tổng số này phải chạy rỗng chiều về – một nguồn lực rất lớn chưa được khai thác và là lãng phí cho cả xã hội. Vậy thì khoảng cách nằm ở đâu?

Điều cốt lõi nằm khía cạnh tận dụng thông tin thị trường để tối ưu hóa tải. Bởi lẽ hiện nay, việc này gần như họ chưa làm được bởi chỉ có 95% những doanh nghiệp này đang sử dụng công nghệ hiện đại để quản lý hoạt động vận tải (như Hệ thống quản lý vận tải  – TMS chẳng hạn).  Đã đến lúc thị trường, bao gồm nhà vận tải, chủ hàng và các bên liên quan phải thực sự được kết nối với nhau trên một nền tảng duy nhất để cùng có những thông tin minh bạch, đồng nhất của thị trường nhằm tối ưu hóa hoạt động vận tải, giảm chi phí và tăng doanh thu. Và như vậy có nghĩa là, cả thị trường vận tải đều được làm lợi cho việc kết nối này.

 

—-

VSCI.GURU